Da die Unternehmensführung von GMC den Marktbedarf für Fahrzeuge dieser Art als eher gering einschätzte, wurden keine großen Aufträge erwartet und dementsprechend keine nennenswerten Produktionskapazitäten reserviert. Besonders bemerkenswert ist, dass man in der UdSSR die Produktionskapazität von GMC mit der gesamten sowjetischen Automobilindustrie gleichsetzte.
Ein weithin bekanntes Militärmodell ging im Januar 1941 in die Massenproduktion, wobei eine beachtliche Stückzahl erreicht wurde. Diese Fahrzeuge wurden als „COE-Typ“ (englisch: Cabine Over Engine – „Kabine über dem Motor“) bezeichnet. Im September 1941 wurde ein Vertrag über die Herstellung von Lastkraftwagen mit einer anderen Motoranordnung unterzeichnet, bei der die Kabine hinter dem Motor positioniert war. Dies ermöglichte eine bessere Gewichtsverteilung auf die Achsen und verbesserte die Gebrauchseigenschaften. Aufgrund des hohen Bedarfs musste die Produktion zudem auf andere Unternehmen ausgeweitet werden; daher wurden die Fertigungsunterlagen an die Studebaker Corp. of America übermittelt.
Im Jahr 1943 lief die Produktion in den GMC-Werken rund um die Uhr, wobei alle vier Minuten ein neues Fahrzeug vom Band rollte. Für den Bedarf der Armee wurden in den GMC-Werken die Modelle ACKWX-353, AFWX-354, CCKW-352 und CCKW-353 gefertigt. Es handelte sich um zivile Grundmodelle, die mit Pritschenaufbauten (mit Seitenwänden) für den Transport von Personen und Gütern ausgestattet waren. Die Modelle CCKW-352 und CCKW-353 unterschieden sich durch ihre Rahmenkonstruktion und den jeweiligen Radstand – 145 Zoll beim einen und 162 Zoll beim anderen Modell.
Die Nutzlast betrug beim Modell ACKWX-353 drei Tonnen, während die übrigen drei Modelle eine Kapazität von 2,5 Tonnen aufwiesen. Das Modell CCKW-353 verfügte über einen Antrieb auf alle drei Achsen.
Alle von GMC hergestellten Modelle verfügten über einen Antriebsstrang, der mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet war. Einige Modelle waren zudem mit einer Frontseilwinde versehen. Sämtliche GMC-Fahrzeuge verfügten über die für die US-Armee standardmäßigen Abschleppvorrichtungen (Zugkupplungen und weiteres Zubehör). Der Lastkraftwagen CCKW-353 wurde von einem GMC-270-Motor mit 140 PS angetrieben, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde (ca. 72 km/h) und hatte ein zulässiges Gesamtgewicht von 5175 kg. Für Fahrten auf befestigten Straßen konnte der Vorderradantrieb abgeschaltet werden.
Im Jahr 1943 wurde das offene Fahrerhaus zum Produktionsstandard; diese Änderung diente der Fertigungsvereinfachung und der Einsparung von Rohstoffen. Viele Fahrzeuge, die ursprünglich mit dem geschlossenen Fahrerhaus ausgeliefert worden waren, wurden nachträglich auf die einfachere Ausführung umgerüstet.
Die Transportvarianten waren mit einer von drei Ladeflächenausführungen ausgestattet: einer Ganzstahl-Ladefläche, einer Stahl-Ladefläche mit Holzbordwänden oder einer Ladefläche, die vollständig aus Holz gefertigt war. Alle drei Varianten verfügten über klappbare Sitzbänke, die Platz für bis zu sechzehn voll ausgerüstete Soldaten boten; nach dem Einklappen der Bänke konnte das Fahrzeug für den Transport von Gütern genutzt werden.
Darüber hinaus konnte das Standardfahrgestell anstelle der Ladefläche mit einer Vielzahl unterschiedlicher Aufbauten versehen werden – darunter Spezialausrüstungen für den Transport von Fliegerbomben, Kippaufbauten, Vorrichtungen für den Viehtransport, Tankaufbauten für Kraftstoff oder Wasser sowie Fahrzeuge mit Hebevorrichtung (zur Flugzeugabfertigung). Es wurden auch Kofferaufbauten mit spezieller Ausrüstung montiert, beispielsweise als mobile Werkstätten, Blutspendemobile, Artillerie-Instandsetzungswerkstätten oder Funkwagen.
Der GMC-Lkw wurde sowohl von den alliierten Streitkräften an der Westfront als auch von der Roten Armee an der Ostfront in großer Zahl eingesetzt. Die Fahrzeuge gelangten im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes (Lend-Lease-Abkommen) auf dem Seeweg in die Sowjetunion.
Insgesamt wurden mehr als 800.000 dieser Fahrzeuge produziert, davon 562.750 Exemplare in den GMC-Werken.
Motor: Typ GMC 270, Benzinmotor, Reihen-6-Zylinder, OHV-Ventilsteuerung, flüssigkeitsgekühlt
Gemischaufbereitung: Vergaser, Saugmotor
Hubraum: 4420 cm³
Maximale Leistung: 102 PS bei 2750 U/min
Getriebe: Schaltgetriebe
Antriebsart: Frontmotor (längs eingebaut), 6×6
Bereifung: 7,5×20″
Länge: CCKW 3520 – 5865 mm (6220 mm mit Seilwinde)
CCKW 3530 – 6509 mm (6864 mm mit Seilwinde)
Breite: 223,5 cm
Höhe: 236,2 cm
Radstand: CCKW 3520 – 3683 mm
CCKW 353 – 4166 mm
Bodenfreiheit: 250 mm
Gewicht: CCKW 352 – 4695 kg
CCKW 353 – 4785 kg
Kraftstofftankinhalt: 151 l
Höchstgeschwindigkeit: 72 km/h (auf der Straße)
Reichweite: 480 km
Steigfähigkeit: 54°
