Ende der 1950er-Jahre begannen im Ernst-Grube-Werk in Werdau die Arbeiten am Bau des heute etwas anachronistischen IFA S4000-1 Lkw. 1961 wurde ein Prototyp mit der Bezeichnung W45 gebaut, der dem späteren Modell W50 sehr ähnlich war. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger besaß die neue Lkw-Generation ein über der Vorderachse angeordnetes Fahrerhaus. Um die Serienproduktion des neuen Fahrzeugs zu ermöglichen, beschloss die DDR-Behörde den Bau eines komplett neuen Werks in Ludwigsfelde südlich von Berlin. Am 1. Juli 1965 lief im neuen VEB-IFA-Werk die Produktion des Lkw W50 an. Bis Ende des Jahres verließen 855 Fahrzeuge das Werk. Das Standardmodell W50L war mit 4×2-Antrieb ausgestattet, doch der W50LA mit 4×4-Antrieb ging schnell in Produktion, vorwiegend für Militär, Bauwesen, Feuerwehr und Energiewirtschaft. Für die Landwirtschaft wurde die Version W50LA/Z mit 4×4-Antrieb und Nebenantrieb für Erntemaschinen entwickelt. Der landwirtschaftliche IFA war mit breiteren Einzelreifen ausgestattet. Für den Fernverkehr wurde eine Version mit längerem Schlafkabinen-Fahrerhaus entwickelt, während für Feuerwehr und Energiedienste Doppelkabinen-Modelle produziert wurden. Der IFA W50 wurde von einem 6,6-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 110 PS angetrieben, dessen Leistung 1967 auf 125 PS gesteigert wurde. Der W50 wurde in 60 Varianten und 240 Ausführungen produziert und in Länder wie die Tschechoslowakei, Rumänien, Polen, Ungarn, Vietnam, Mosambik und den Irak exportiert. Die für Afrika bestimmten Versionen waren mit robusteren Stoßfängern und Stahlaufbauten ausgestattet. 1987 erschien die modernisierte Version L60 mit kippbarem Fahrerhaus und einem 9,2-Liter-Sechszylinder-Motor mit 180 PS. Die Produktion des L60 wurde im August 1990 nach 20.289 Einheiten eingestellt. Am 17. Dezember 1990 endete die Produktion des W50 nach 571.789 Einheiten. Das Werk Ludwigsfelde gehört heute zu Mercedes-Benz Trucks.
Motor: Reihenvierzylinder, 6,6 l, 125 PS
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb: Allradantrieb (AWD)
