1966 begann die Produktion des Nachfolgers des Wartburg 312, der
von seinen Nutzern geschätzt wurde, aber bereits deutlich veraltet war. In
Deutschland hieß das neue Modell zunächst „Der neue 1000“; die
Bezeichnung 353 wurde erst später offiziell verwendet. Unter der neuen Karosserie
verbargen sich jedoch veraltete Lösungen der Vorgängergeneration: ein tragender Rahmen
und ein Zweitaktmotor mit 45 PS. Der flache Boden und die
kantige Karosserie ermöglichten einen geräumigen Innenraum. In der besser ausgestatteten
de-Luxe-Version ließen sich die Rückenlehnen der Vordersitze vollständig umklappen und
als Schlafplätze nutzen. Wie bei Erzeugnissen aus Eisenach üblich, ging auch
eine Kombiversion namens Tourist in Produktion. In den 1980er-Jahren wurde
in relativ kleinen Stückzahlen der Pickup Trans gebaut. 1970–71 entstand außerdem
eine Serie von 8 „Gelände“-Wartburgs des Typs 353/400 mit offener
Polyesterkarosserie, die sogar schwimmen konnten. 1975 wurde die Version 353W eingeführt,
die neuen Sicherheitsanforderungen entsprach. Ab 1982 wurden Kühlergrill, Scheinwerfereinfassungen und
Stoßfänger schwarz lackiert. Die letzte Modernisierung erfolgte Ende 1984: Der
Wartburg 353S erhielt größere, in eine gemeinsame Frontpartie integrierte Scheinwerfer und
einen Spoiler mit Aufnahmen für Nebelscheinwerfer. Der Kühler wurde vor
den Motor verlegt. Auf Kundenwunsch wurde der Schalthebel am Fahrzeugboden statt
neben dem Lenkrad angebracht. 1988 wurde der Wartburg 1.3 mit
einem von Volkswagen gelieferten Viertaktmotor vorgestellt. Das letzte Fahrzeug mit Wartburg-Emblem
lief am 10. April 1991 im Werk Eisenach vom Band.
Anzahl Sitze: 5
Anzahl Türen: 5
Leistung: 50 PS, 58 PS
Hubraum: 993 cm³, 1272 cm³
Zylinderanzahl: 4
Getriebe: Manuell
Frontantrieb
