Die Entscheidung, einen Nachfolger für den Škoda 440 Spartak zu entwickeln, fiel 1955. Obwohl die ersten Prototypen des neuen Pkw bereits ein Jahr später fertiggestellt waren, dauerte die gesamte Entwicklung, Erprobung und Produktionsvorbereitung ein Jahrzehnt. Während dieser Zeit verließen modernisierte Spartaks, auch Škoda Octavias genannt, das AZNP-Werk in Mladá Boleslav. Der 1964 vorgestellte Škoda 1000 MB zeichnete sich durch eine attraktive, damals modische viertürige Karosserie und einen völlig neuen, im Heck eingebauten, flüssigkeitsgekühlten 988-cm³-Motor mit 42 PS aus. 1966 wurde die Modellpalette um ein De-Luxe-Modell mit umfangreicherer Ausstattung erweitert. Im selben Jahr wurde auch die Motorleistung auf 48 PS gesteigert. Aufgrund typischer Kinderkrankheiten erhielt das neue Škoda-Modell in Polen den etwas schelmischen Spitznamen „1000 kleine Fehler“.
Von 1966 bis 1968 wurde außerdem das 1000 MBG De-Luxe-Modell mit einem 52 PS starken Motor produziert, ebenso wie eine attraktive zweitürige Variante namens 1000 MBX De-Luxe, die heute zu den begehrtesten Sammlerstücken zählt. Es wurden auch Prototypen mit Kombi-Karosserie entwickelt, die jedoch nicht in Serie gingen.
1969 wurde die Karosserie des Škoda 1000MB modernisiert. Die ovale Zierleiste an der Frontpartie wurde durch einen leichten Kunststoffstreifen ersetzt, und die Panorama-Heckscheibe wich einer weniger auffälligen, gebogenen Scheibe. Dieses Modell wurde nur ein Jahr lang produziert und diente als Übergangsmodell für die neue Škoda-Generation, den 100er. Zwischen 1964 und 1969 wurden insgesamt 420.000 Škoda 1000MB und 22.000 Fahrzeuge mit dem 1100er-Motor hergestellt.
Hubraum: 988 cm³
Motortyp: Benzin
Motorleistung: 48 PS (35 kW) bei 4750 U/min
Maximales Drehmoment: 75 Nm bei 3000 U/min
Nockenwellenposition: SOHC (OHC)
Zylinderanzahl: 4
Zylinderanordnung: Reihenmotor
Ventilanzahl: 8
Einspritzung: Vergaser
Bremsentyp (vorn): Scheibenbremse
Bremsentyp (hinten): Trommelbremse
